Le chaînon manquant a trouvé sa place : la gamme grandit avec ce 40 pieds très polyvalent, idéal pour la croisière familiale !

Un bateau familial conçu pour le plaisir, du cockpit à la plage avant

Comme prévu en ce début d’année, la construction d’un Sailscow 40 est en cours et même bien avancée. C’est une projet conçu sur la base du kit Explorateur, livré par le chantier.

Ce modèle a trouvé sa place dans la gamme, entre le 37 et le 42 pieds, à la demande d’un client nantais qui ne voulait pas dépasser les fatidiques 12 mètres... Notamment pour limiter les frais. Cette version « propriétaire » a été adaptée aux souhaits du client, qui après deux tours de l’Atlantique, a décidé cette fois de construire lui-même. Un choix pertinent quand on a le temps puisque, rappelons-le, construire un Sailscow en kit est beaucoup plus simple que sur un monocoque classique.

Test d’assemblage des pièces avant livraison

Côté conception, on est dans l’esprit d’un bateau à l’espace et aux performances optimisées, mais qui reste raisonnable en terme de taille et de coûts. Fabriqué en CP et Epoxy, très bien échantillonné, le bateau dispose évidemment de plus d’espace que le 37 pieds – notamment un petit coin salon sur tribord fort agréable pour les quarts de sieste…

Le dessin extérieur et les aménagements du bateau sont dans la lignée de la gamme. On est ici dans une version baroudeuse, avec un dog-house en dur qui protège de l’eau, du froid… et du soleil, souvent mordant sous les tropiques !

Le Sailscow 40 (les couleurs sont justes des indications techniques)

Les caractéristiques techniques du 40 pieds (version Optimum ou Explorateur) :

  • Longueur : 40 pieds : 11.95 m
  • Largeur : 4.15 m
  • TE : 2m40/1m20 avec une quille relevable (puits vertical)
  • Masse estimée lège : 5.6 T
  • Masse estimée en charge : 7 T
  • Couchages : 6/7 personnes
  • Motorisation : 30 à 50 CV (ou pod électrique de puissance équivalente)
  • Surface GV : 44 m2
  • Surface Génois : 42 m2
  • Surface Trinquette : 21 m2 (et 8 m2 arrisée)

Le volume atypique de cette version offre une habitabilité et un confort hors normes sur un bateau de moins de 12 m. Hauteur sous barrots dans tout le bateau, salle de bains et zone technique arrière, carré et petit salon, le tout dans moins de 12 mètres ! Voyez vous-même ci-dessous…

Le premier 40 pieds Sailscow va entrer en construction.

Le bateau peut être livré à divers stades de finition : clés en main ou en kit, coque pontée, coque motorisée, gréée etc. En version clés en main comme en kit les aménagements doivent correspondre aux plans et au contraintes de poids. Toutefois des éléments de personnalisation sont davantage possibles dans la version kit Explorateur. C’est un des nombreux avantages de la construction bois vs le polyester !

N’hésitez pas à nous contacter pour plus de précisions !

Armel Tripon, parrain du chantier Sailscow !

Le monde de la course au large a toujours été un laboratoire pour celui de la croisière. Ce n’est pas un hasard si parfois ces deux mondes se croisent… pour le meilleur !

A l’heure où Armel s’engageait sur le dernier Vendée Globe, à bord d’un bateau à carène de scow (l’Occitane en Provence), le chantier Sailscow commençait tout juste à exister. C’est dire qu’on a suivi avec passion ses joies, ses peines et sa magnifique performance dans les mers du Sud, après une « remontada » épique. A bateau exceptionnel, marin exceptionnel…

A l’occasion d’une rencontre chez notre architecte, nous avons croisé Armel et discuté de notre projet de lancer une gamme de scows de croisière qui allie confort, stabilité, sécurité et performance à la mer. Si le coureur océanique a besoin de matériaux techniques pour la légèreté et la rigidité, le plaisancier lui pense de plus en plus à la protection de la planète et s’inquiète de son impact écologique. Nous mêmes navigateurs et constructeurs, nous sommes forcément d’accord !

En associant nos savoir-faire, nous avons créé un concept hybride qui s’avère une vraie alternative entre mono et multicoque. Et nous avons choisi des modalités de construction plus respectueuses de l’environnement que celles des chantiers produisant des coques « polyester », difficiles à recycler. En effet le choix de construire la coque et tous les aménagements en bois contreplaqué (CP), et d’utiliser une résine à la fois performante et bio sourcée (Greenpoxy de Sicomin), réduit notre impact écologique, avec à la clef un bilan carbone dix fois moindre que celui d’un voilier en polyester de même taille.

Armel Tripon, notre parrain fan de scow

Les mots d’Armel pour

« C’est avec plaisir que je participe modestement au lancement de ce superbe scow de croisière ! Cette carène que j’ai pu tester en course autour du globe m’enchante forcément. Et je m’imagine sans mal en croisière sur un scow pour profiter pleinement  de la performance en navigation, avec une facilité de passage dans la mer mais également de la convivialité et le confort incroyable au mouillage que procure le scow. J’ai hâte de l’essayer ! » Armel

Pas de meilleure motivation, avec de tels encouragements, pour faire de nos bateaux les ambassadeurs d’un nouveau mode de vie en mer !

CONTACTEZ-NOUS

Thierry DEBYSER – Directeur Commercial – 06.89.82.23.42 – email : sailscow@gmail.com

Jean-Michel LINCK – Directeur Général – 07.67.41.93.60 – email : sailscow@gmail.com

Jean-Michel Linck à la barre du puissant Moana au départ de Fernando de Norhona (Brésil)

A propos du chantier Sailscow

Sailscow est un chantier dirigé par Jean-Michel Linck. Marin, coureur et constructeur, il a consacré sa vie à sa passion pour la mer. Pêcheur dès l’enfance, puis régatier, préparateur de course, compétiteur (Fastnet, RORC, Withbread…) puis convoyeur professionnel (42 transats dont 9 en solo), il a dirigé une société de convoyage en Normandie, ainsi que plusieurs chantiers de construction en Méditerranée et à La Rochelle.

Départ de la Corogne pour retour de transat sur son propre voilier

Habitué des convoyages de grosses unités (50 à 65 pieds Dufour notamment, mais aussi SunFast 52, Standfast 65) il a posé sac à terre en 2000, pour s’installer à La Rochelle. Il se tourne alors vers la construction comme chef de chantier de gros projets mettant en oeuvre des structures en sandwich, carbone etc (dont Liz, catamaran de luxe de 24 m).

Puis il crée sa propre entreprise, en produisant des bateaux de course pointus et à l’unité (proto 6.50 à quille pendulaire, proto 9.50 sur plan Magnen etc). Il a dirigé la réalisation du premier pont en sandwich du constructeur RM, et mis en place le processus de production.

Il est aussi le premier, avec son chantier Fusion France, à avoir assemblé un catamaran fabriqué totalement en infusion, le Fusion 40 « Kangaroo », qui a tourné autour du globe de 2005 à 2010 et continue de naviguer vaillamment en Australie (découvrez sa première sortie dans les Pertuis Charentais, ça date un peu mais c’est parlant !).

Fusion 40
Catamaran Fusion 40 : Kangaroo au port

Curieux de toutes les techniques de construction il a créé son propre bateau, en sandwich CP epoxy, avec l’architecte nantais Gildas Plessis. Une carène de 8.70 m, à multiples bouchains, stratifiée intérieur/extérieur et donc très raide, à l’étrave déjà large… qui se révèle très efficace. Il a mené Moana tambour battant avec sa femme à près de 7 noeuds de moyenne dans un tour de l’Atlantique élargi (via le Brésil).

Moana en année sabbatique
Moana au mouillage aux Saintes

C’est lors de la Transat retour, en solo, qu’il imagine un bateau de plaisance inédit, sur les formes d’un scow. Avec la complicité de Gildas Plessis, les plans se succèdent et le projet prend forme. Le concept évolue progressivement et révèle tout son potentiel, puisqu’il combine performances, facilité, sécurité et confort.

De fil en aiguille, le premier scow de grande croisière prend forme et se révèle une vraie alternative entre mono et multicoque (voir ici) ! Ce cocktail inédit mature au fil des échanges avec les partenaires pressentis pour la construction de la coque, des aménagements, du gréement… Comme pour tous les bateaux, la construction du Sailscow est un assemblage de savoir-faire, et donc un travail d’équipe !

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